社说 | 南航vs澳航，同样是789的3分钟视频，看完之后社长不说话了

今天看完社长的推送，

需要大约7分钟，

但需要比较大的流量，

建议晚上在有WIFI的环境下观看。

同样是波音787-9，

同样是交付飞行，

同样是拍摄视频，

同样是三四分钟的画面，

为啥差距就是这么大呢？

（南航提供图片）

这算是连续一周说波音787-9之后，

有一点收获和思考吧，

这次波音789专题周，

已经连续写了5篇，

不同的切入角度和写法，

社长自己还是比较满意的。

https://v.qq.com/txp/iframe/player.html?vid=g0644xt284b&width=500&height=375&auto=0

先看南航的吧，

首架789离开南卡波音工厂，

启程回国。

3分钟多一点，

也不清楚是谁方拍摄的。

按照道理，波音官方的摄影师，

不会就这个水准吧？

基本也不剪辑一下，真是原味。

还是有其它的视频，

只是没有拿出来发布？

而且有关这架首航的信息，

也是少之又少。

5月2日就到广州了，

5月3日南航发了官方新闻稿，

之后就沉默了。

社长只能根据南航APP的查询，

5月15日广州—北京的CZ3121，

似乎是首班789。

判断的依据是只有公务舱，

没有头等舱。

南航788现在是有头等的，

价格老高的，8400元，全年不打折。

5月16日到20日左右，

这架789每天就一个广州北京来回，

班次有早有晚。

社长的疑惑是——

准备工作需要这么长的时间？

完全可以组织大家参观报道啊。

澳洲航空也有波音787-9，

从去年10月开始做宣传工作。

从第一架抵达，

到原住民彩绘机谍照，

再到开飞17小时超长袋鼠航线，

三个波次的宣传，

都是亮点满满。

社长也是写过多篇——

至于这架789彩绘机，

好看不好看，各有观点。

但必须说很有特色，

和前面几架一脉相承。

而且拍摄的很有气场。

今天主题不是说这些彩绘机，

就放一圈照片过哈。

这些都是澳航官方提供的。

下面我们就看看澳航789的官方宣传片——

https://v.qq.com/txp/iframe/player.html?vid=l0646nm1m41&width=500&height=375&auto=0

社长很喜欢阳光照耀在机身上反射出的光泽，

特别适合表现新飞机。

当然，这片子也有缺点，

虽然空对空拍摄，很有震撼力，

但从头到尾基本都是，

也显得有点单调，

如果再剪辑点人或是客舱，

更全面一点。

上海航空，考虑也来一段不？

为增加阅读厚度，

文末选摘了3月底、4月底

发表在天天快报上的两篇内容，

有关澳航789首航QF009航班的，

以及增购789的决定。

#西岳航空通讯社#   一条直飞航线要飞17小时，你坐在经济舱累不累？苦不苦？

这个答案，马上就可以揭晓。由澳洲航空运营的目前世界第三长的航线，从澳大利亚珀斯到英国伦敦，已经于当地时间3月24日晚间启航。

（澳洲航空提供图片）

QF009航班，全程是墨尔本—珀斯—伦敦。最挑战人的是珀斯到伦敦这一段，全程14498公里……

这是由波音787-9客机执行的最长航线。

首个航班，用的是澳洲航空最新接收的一架波音787-9客机，绘有澳洲原住民的经典彩绘图案。

历史性的QF009首航航班搭载着200多名乘客和16名机组人员。

（飞友Jeremy Cheung图片）

我们一起看看这条航线的有趣数据吧——

1.       QF9航线飞行时长约为17小时，整个航程由4名飞行员轮流进行执飞。

2.       梦幻客机将根据风向影响力按照不同的路线飞行，以实现更快速、高效地飞行。

3.       QF9航线全长14498公里，是世界上最长的由梦想客机执飞的航班，在目前运营的商业航线中长度位列第三。

4.       梦幻客机的体积比传统飞机小20%左右，将携带约92吨燃料执飞QF9航线。

（飞友Jeremy Cheung图片）

5.       普通的波音787客机配置至少300个座位，而澳航梦幻客机仅配置236个座位，大大提升了乘坐客机的舒适性。分为三个舱位，商务舱、超级经济舱和普通经济舱。

6.       目前，大多数飞机的座舱空气压力相当于飞机上升至8000英尺高度时的压力，梦幻客机将其削减至6000英尺高度压力，这意味着它更接近地面上的条件。

（澳洲航空图片）

7.       为珀斯-伦敦航线定制的菜单是为了帮助减少人体水分流失，辅助睡眠，缓解时差不良反应，致力于为乘客提供如家般舒适的用餐体验。

8.       在珀斯-伦敦航线的每架飞机上都有超过21000件物品，其中包括330个薄荷茶包和数百块巧克力饼干。

（波音中国分享的制图）

9.       在1947年，从悉尼到伦敦的往返机票价格为525英镑，当时的平均工资是7英镑。如今，澳大利亚的周薪平均为1600澳元，从珀斯到伦敦的往返票价还不到1300美元。

（飞友Jeremy Cheung图片）

澳洲航空公司首席执行官艾伦·乔伊斯 (Alan Joyce) 先生，也是搭乘首航航班的乘客之一，他评价此次直飞航线的开通是澳大利亚乃至全球航空业的一个重要里程碑。

“澳洲航空做了大量努力以期不断提升17小时飞行旅途中的旅客体验。毫无疑问，这将是澳洲航空执飞客机中最为舒适的体验之一。”

袋鼠还在上周宣布增订6架波音787-9客机。

第一批订的是8架，目前已经交付4架，

年底前交付结束。

增订的在2019年底开始交付。

表面上看，789就是789，

多加几架，也肯定无首批有亮点。

就如同南航进789的宣传热度，

比5年前进788要差许多。

但澳航就是找到了新的切入点——

789来了，744可以走了。

澳航同时宣布了，

等这些梦想客机都交付完毕，

澳航的波音747-400就将全部退役。

澳航747从1971年开始投用，

这是半个世纪的陪伴。

这里面会有许多好故事可以抒情。

梦想客机成军之时，

就是747机队退役之日，

而且2020年是澳航100年。

又可以撒花了……

澳航集团首席执行官艾伦•乔伊斯又说了——

“对于澳航而言，这是一个时代的终结，更是开启另一个新纪元的重要时刻！在过去的40多年中，几乎每一款波音公司生产制造的机型都曾经在澳航的机队中出现，而波音747“空中巨无霸”客机 一直都是执飞澳航国际航线的主干力量，多年以来，每一款747机型的升级都为澳航实现了航程的扩展与航班运力的扩增。2020年，正值澳航迎来百年庆典之际，这款客机的退役也将承载着更深刻的意义！”

其实，南航也出过不少经典的宣传案例。

但至少在对待波音787-9上，

社长觉得，很不走心。

用心了，肯定不会是目前这个状态。

各位觉得呢，

有什么想法和建议，

欢迎留言参与讨论。

今天是道思考题。

过几天，南航最后一架772就要退出了，

社长在想——

要么先飞789，再接772，

也来个新老交接之旅？